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IONIQ 5: Un vrai SUV électrique de type Hyundai est arrivé sur le marché

Par Julian, le février 23, 2021 - console, espace, france, Hyundai
IONIQ 5: Un vrai SUV électrique de type Hyundai est arrivé sur le marché

L’année 2021 sera fructueuse dans la présentation et le lancement de voitures électriques sur le marché mondial. Certaines marques, comme Hyundai, ont des produits prêts à être commercialisés. Ainsi, la marque sud-coréenne présente la IONIQ 5.

C’est un vrai SUV électrique qui va définitivement changer le marché automobile. Nous saurons tout, ou presque tout, ce que la marque a à offrir.


IONIQ 5: Le marché de l’électricité reçoit un renforcement de poids

Avec l’IONIQ 5, Hyundai a désormais présenté le premier modèle de la série basé sur sa plateforme E-GMP, la marque l’a surnommée CUV (véhicule utilitaire crossover). Après le Concept 45 présenté en 2019 et les informations sur la nouvelle plateforme électrique modulaire publiées en décembre 2020, il y a désormais les premières données concrètes du modèle de série. L’IONIQ 5 sera disponible avec deux tailles de batterie, chacune avec propulsion arrière et quatre roues motrices.

La batterie de plus grande capacité a un contenu énergétique de 72,6 kWh. Dans la version à propulsion arrière, un seul moteur électrique peut être atteint jusqu’à 500 kilomètres. La plus petite batterie, avec 58 kWh, fournira de l’électricité sur environ 400 kilomètres.

Les valeurs officielles WLTP ne sont pas encore disponibles, car le véhicule n’a pas encore été homologué.

Plus de moteur et plus de performances électriques

En ce qui concerne les données de performance, l’électrique avec la batterie de plus petite capacité, en RWD (propulsion arrière) fournira une puissance de 125 kW. En mode quatre roues motrices, la puissance monte à 173 kW. Avec la batterie de plus grande capacité, la version moteur offre 160 kW de puissance. Cependant, en ajoutant le deuxième moteur à l’essieu avant, le modèle haut de gamme a un généreux 225 kW, ou 306 ch.

Le moteur arrière offre 350 Nm de couple dans toutes les variantes. En ajoutant les unités de traction intégrale, le véhicule gagne encore 255 Nm. Ainsi, le résultat est 605 Nm de couple total du système. Le top model réalisera accélérer de 0 à 100 km / h en 5,2 secondes, tandis que le modèle de base a besoin de 8,5 secondes. Les quatre versions sont spécifiées avec une vitesse maximale de 185 km / h.

L’IONIQ 5 aura également un support pour le remorquage. Pour les versions à traction intégrale, Hyundai affirme avoir une charge de 1 600 kilos. Malheureusement, la charge verticale n’a pas été mentionnée, ainsi que la charge supportée dans les versions RWD, qui n’est pas encore connue.

IONIQ 5 est équipé de batteries lithium polymère «presque solides»

La batterie IONIQ 5 est la partie la plus intéressante en elle-même: Hyundai ne s’appuie pas sur des cellules lithium-ion «classiques» à électrolyte liquide et utilise des batteries lithium-polymère.

L’électrolyte à base de polymère est ici presque solide. Hyundai n’entre pas plus dans les détails, mais il devrait s’agir d’un électrolyte semblable à un gel, car les feuilles d’électrolyte solide n’atteignent normalement une conductivité ionique suffisante qu’à partir d’une température de fonctionnement d’environ 60 ° C, une restriction peu pratique pour une voiture.

L’un des avantages de cette architecture est que les cellules peuvent être plus plates et qu’une boîte de stockage de cellules solides n’est plus nécessaire. Cela permet d’augmenter la densité d’énergie par paquet dans le futur sans surcoût majeur.

Hyundai promet de nouvelles cellules: la puissance de charge CC maximale de l’IONIQ 5 est spécifiée avec la plus grande batterie à 220 kW. Les deux variantes pourront charger la batterie de 10% à 80% en 18 minutes. Dans la batterie de plus grand volume, cela correspond à un contenu énergétique de 51,1 kWh et, par conséquent, à une puissance de charge moyenne de 170 kW. Sans aucun doute intéressant.

Avec la batterie de plus petite capacité, 40,6 kWh sont chargés en 18 minutes, ce qui correspond à une puissance de charge moyenne de 135 kW.

On ne sait pas encore quelle offre de charge accompagnera l’IONIQ 5 au France. Dans la présentation, Hyundai Motor Europe a déclaré qu’il serait possible de facturer en utilisant le service de recharge «Charge My Hyundai». Ainsi, il profitera des chargeurs ultra-rapides d’Ionity. Malheureusement, ceux-ci n’existent pas encore au France.

Corps angulaire avec détails aérodynamiques

L’IONIQ 5 a adopté de nombreuses caractéristiques de conception du concept 45 de 2019. Il est peu probable que la conception angulaire soit d’un attrait général. Malgré cela, le responsable du design de Hyundai, Luc Donckerwolke, a précisé qu’un design particulièrement calme avec des lignes claires et droites était celui recherché pour l’IONIQ 5 et que le but est de donner à chaque véhicule son propre caractère et de ne pas offrir le même design. dans différentes tailles.

Comme d’habitude dans les véhicules électriques, l’avant est presque complètement fermé. L’IONIQ 5 possède même des volets de ventilation actifs au niveau de l’entrée d’air inférieure. Cependant, ils ne s’ouvrent que lorsque la batterie doit être refroidie, sinon l’entrée est fermée pour une meilleure circulation de l’air.

Le capot a également été conçu de manière à ce que les flux d’air s’étendent sur les côtés et à travers les arcs des roues. Cela évite les joints inutiles qui entraveraient l’aérodynamisme. Pour cette raison, Hyundai a également installé des poignées de niveau.

Contrairement au prototype, le modèle de série sera initialement équipé de rétroviseurs conventionnels, bien qu’il soit probable que des rétroviseurs avec caméras soient proposés plus tard.

IONIQ 5 recevra la version la plus avancée de «Highway Driving Assist», qui permet soi-disant de changer de voie en toute sécurité sur l’autoroute.

Cockpit entièrement numérique avec deux écrans

En plus d’un toit métallique classique, l’IONIQ 5 sera disponible avec deux options: un toit en verre panoramique et un toit solaire.

Les cellules solaires intégrées peuvent charger la batterie directement. Lors d’essais dans le sud de l’Europe, ils ont pu produire de l’électricité pour un trajet de cinq à six kilomètres par jour et c’est la raison pour laquelle Hyundai spécifie le toit ouvrant jusqu’à 2000 kilomètres par an.

Cependant, la précision des propositions pour les options de toit reste ouverte. Les entreprises nationales importatrices respectives peuvent choisir les gammes d’équipements et les options pour chaque pays.

Ainsi, cela dépend de l’importateur au France afin que nous puissions savoir quelle version sera disponible dans notre pays. Nous pouvons avoir le toit en verre, le panneau solaire ou les deux. Ces options peuvent être liées à un équipement ou un moteur spécifique. Mais ils peuvent aussi être libres de leur choix lors de la commande.

Ce qui est certain, c’est que l’IONIQ 5 disposera d’un cockpit entièrement numérique. Deux écrans de 12,25 pouces, un comme affichage d’instruments pour le conducteur, et un second comme centre d’info-divertissement à droite. Cependant, certaines fonctions, comme la climatisation, sont toujours contrôlées via des boutons situés sous l’écran tactile info-divertissement.

Il y aura également un Affichage tête haute de 44 pouces avec des fonctions de réalité augmentée – mais ici, cela dépend aussi de la politique du modèle à choisir par l’importateur sur la manière et dans quelles fonctions le HUD peut être commandé. Il en va de même pour la pompe à chaleur.

Bancs magiques «zéro gravité»

Selon Donckerwolke, l’intérieur lui-même a été conçu comme un salon. L’E-GMP offre un plancher intérieur complètement plat, sans tunnel de transmission. Il n’y a pas de console centrale entre les pieds du conducteur et du passager.

L’étagère construite entre les bancs est très flexible et peut être ouverte et dépliée de différentes manières, avec lesquelles, par exemple, l’accoudoir rembourré peut être transformé en une petite table.

Les sièges avant sont désignés par Hyundai comme des sièges «à gravité zéro». Autrement dit, ils devraient pouvoir offrir un confort pendant les pauses de chargement.

Le dossier relativement fin des sièges est également perceptible, ce qui devrait augmenter l’espace pour les jambes des passagers arrière. Le siège arrière lui-même peut être déplacé jusqu’à 20 centimètres – selon le besoin d’espace pour les jambes ou les bagages.

Avec un empattement d’exactement trois mètres, la IONIQ 5 est à égalité avec certaines berlines de luxe et devrait offrir beaucoup d’espace à l’intérieur. LE la longueur totale du véhicule est de 4,63 mètres, les porte-à-faux avant et arrière étant extrêmement courts.

Compartiment à bagages au même niveau que la VW ID4

Dans la configuration par défaut, la valise a une capacité de 540 litres et, lorsque les dossiers sont pliés (60:40 possible), l’espace de chargement augmente jusqu’à 1600 litres. Cela signifie que la IONIQ 5 est exactement au même niveau que la VW ID4 (elle peut contenir entre 543 et 1575 litres). Cependant, à 4,58 mètres, la VW ID4 est un peu plus courte.

Contrairement à ID.4, IONIQ 5 propose un étui «frunk» sous le capot avant – le câble de charge peut y être rangé entre autres. Comme déjà décrit lors de l’introduction de l’E-GMP en décembre, le la plate-forme a une fonction appelée Vehicle2Load.

L’unité de contrôle de charge intégrée bidirectionnelle remplace le chargeur CA intégré classique.

En ce qui concerne la porte de chargement (qui est située à l’arrière droit), il est important de mentionner que cela sert également de porte pour recharger une autre voiture électrique.

Avec un adaptateur connecté au port de charge, il est également possible d’alimenter de 220 volts jusqu’à 3,6kW, comme des outils ou même un barbecue électrique pendant le séjour en camp.

Une prise de 220 volts est également installée à l’intérieur du véhicule sous le siège arrière.

Prix ​​et disponibilité

On ne sait pas encore quelle version sera disponible et quand elle sera disponible. En tant que tels, les prix sur le marché français dépendent encore de plusieurs de ces détails. Cependant, la production en Corée du Sud devant démarrer au premier trimestre, les premiers véhicules du modèle spécial sont attendus sur les marchés au début de l’été.

Quant au prix, il peut être compris entre 35 mille euros et 62 mille euros.

Conclusion, le marché électrique s’enrichit et avec des propositions qui augmentent considérablement les offres technologiques à l’intérieur d’une voiture. Il reste à voir s’il y aura un intérêt sur le marché pour rendre la marque sud-coréenne serrée avec les livraisons.

IONIQ 5

Julian

Julian

Je suis correspondant principal chez WebVZ; le site hebdomadaire consacré à l'avenir des médias, la technologie, la culture (série, film, musique) et jeux-vidéo. J'anime parfois (en plus de mes articles), une série de d'interviews percutantes avec les principaux acteurs de l'industrie des médias et de la technologie.

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