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Répétition pour Honda Jazz Hybrid, une ville épargnée

Par Julian, le mars 16, 2021 — espace — 6 minutes de lecture
Imagem Honda Hybrid com tecnologia e: HEV

Honda veut électrifier son offre pour le marché automobile et s’est déjà fixé un objectif de 6 voitures électrifiées d’ici 2022. En fait, la marque a déjà entamé cette voie avec une 100% électrique et 3 hybrides. Dans cette dernière gamme, nous allons montrer une répétition à la Honda Jazz Hybrid, qui est le pari de la marque japonaise pour un segment de véhicule où elle a toujours eu une grande représentation.

En vérité, nous parlons d’une rénovation profonde, c’est-à-dire que la Jazz est une voiture de ville, mais maintenant équipée de la technologie hybride avancée ee: HEV de Honda.


Le segment B du marché automobile a toujours eu des offres simples, mais en raison du prix, elles sont très appréciées. Cependant, Honda, avec ses dernières offres, a retiré l’humble de cette équation.

Donc, ce que nous allons voir est un Jazz électrifié avec des technologies de pointe et toujours à un prix très compétitif.

Image Honda hybride avec la technologie e: HEV

Honda Jazz… l’hybride qui façonne le conducteur

Honda développe une offre électrifiée avec un dénominateur commun, combinant les technologies i-MMD et e: HEV. Par conséquent, nous sommes confrontés à une gestion efficace entre le moteur thermique à essence et les moteurs électriques qui ont des rôles différents dans le même but.

La Jazz Hybrid dispose d’un moteur de 1,5 ch de 98 ch qui rejoint un moteur électrique de 109 ch avec 253 Nm de couple. Par conséquent, en combinant les deux technologies, la Jazz a une puissance combinée de 109 ch, c’est parce que la puissance des hybrides n’est généralement pas la somme des deux moteurs.

Mais n’y a-t-il pas un autre moteur électrique? Oui, en fait, nous avons parlé de deux moteurs ci-dessus. Donc, l’un est pour la traction, mais l’autre est pour un générateur. Ce moteur sert à alimenter le moteur électrique de traction en énergie du moteur thermique.

Honda offre une conduite sûre et dynamique

Comme nous le savons déjà d’autres modèles électrifiés Honda, cette nouvelle Jazz propose trois modes de conduite. L’EV Drive, qui est un mode 100% électrique, l’Hybrid Drive, qui apporte une combinaison intéressante et le Engine Drive, où le moteur thermique entre en action.

Quand nous conduisons Mode de conduite EV, nous avons une conduite silencieuse, une conduite douce tout comme les électriques. Ici, nous n’avons que l’énergie électrique de la batterie lithium-ion. Cette batterie a une capacité inférieure à 1 kWh.

Comme il s’agit d’une petite batterie, elle se vide rapidement et nécessite d’être alimentée. Oui, nous pouvons également «injecter» de l’énergie via le mode de régénération «B». Autrement dit, lorsque nous roulons ou que nous descendons, la voiture transfère l’énergie cinétique en énergie électrique.

Si les niveaux d’énergie dans la batterie chutent, entravant les performances de la voiture, le moteur thermique passe en mode hybride. Nous sommes alors dans Mode de conduite hybride. Ainsi, dans ce mode, le moteur 1.5 i-VTEC ne génère pas de traction, on perçoit un comportement différent, car le moteur thermique va plutôt servir de générateur d’énergie électrique. S’il reste de l’énergie après la mise sous tension du moteur électrique, la batterie la stocke.

Lorsque l’effort est plus grand, et on peut le dire par le bruit du moteur, cela s’appelle le moteur à essence. Désormais, la traction est générée par le moteur thermique, grâce à une ingénierie simple, qui n’est utilisée que lorsque le moteur électrique n’est plus efficace. Ce comportement est particulièrement perceptible lorsque nous conduisons Jazz à des vitesses élevées.

En parlant de vitesse, l’accélération de zéro à 100 km / h est obtenue en 9,5 secondes, et nous pouvons atteindre une vitesse de pointe de 175 km / h.

La technologie I-MMD est synonyme d’efficacité

LE Technologie i-MMD exclusif à Honda alterne la manière intelligente et automatique entre trois modes de conduite pour offrir la plus grande efficacité possible.

Ces modes comprennent:

  • EV Drive – consomme l’énergie de la batterie au lithium-ion pour alimenter le moteur de propulsion électrique et entraîner les roues (avec le moteur à essence éteint)
  • Hybrid Drive – le moteur à essence alimente un deuxième moteur / générateur qui complète l’énergie électrique de la batterie
  • Entraînement du moteur – Un mécanisme de freinage et d’embrayage qui crée une connexion directe entre le moteur à essence et les roues.

Au niveau de la conduite, nous sommes sans doute confrontés à un pari familial très curieux, il a une consommation intéressante pour le véhicule qu’il s’agit. La marque affirme qu’il est possible de faire 870 km avec juste un plein de carburant, atteignant ainsi une consommation moyenne de 4,6 litres / 100 km.

Une cabine spacieuse et pratique, style citadin

Nous avons facilement réalisé que le soin était pris pour rassembler les matériaux au sein de Jazz. Il existe des couleurs bien appliquées, des matériaux durables et pratiques. Tout est «à portée de main». À tel point que les informations de conduite et les divertissements sont affichés dans des endroits correctement positionnés.

Il est vrai que nous parlons d’un intérieur minimaliste. Démarquez-vous avec des bancs au design simple mais agréable. Les matériaux des portes et des consoles ont des couleurs assorties et dans certains domaines la marque a mis des matériaux plus doux, pour éviter les bruits parasites.

L’habitacle compte comme un écran d’information du conducteur de 7,0 pouces, accompagné d’un écran tactile central de 9,0 pouces. Ce dernier est destiné à la navigation et aux contenus de divertissement. Il est à noter que ces écrans ont une excellente qualité, permettant une utilisation rapide, tant par le conducteur que par le passager. Une nette amélioration par rapport à ce qui existe actuellement dans le moteur thermique Jazz.

Dans la section de l’espace du coffre, avec le passage à la classe hybride, la voiture a perdu de l’espace. Autrement dit, par rapport au Jazz actuel, le nouveau a une réduction de 50 litres dans l’espace de la valise. Ainsi, ce nouvel hybride propose 304 litres, bien qu’il puisse atteindre 1200 litres en rabattant le dossier des sièges arrière.

Cette réduction est due au fait que le module de batterie hybride lithium-ion est positionné à l’arrière. Mais, tout n’est pas une mauvaise nouvelle, avec ce changement, la voiture a gagné un plancher plat.

données techniques

  • Honda Jazz hybride (e: HEV)
  • Moteur thermique à essence, 4 cylindres en ligne, 1498 cm3, injection directe.
  • Puissance 98 CV à 5500-6400 tr / min
  • Couple 131 Nm entre 4500-5000 tr / min
  • Moteur électrique synchrone permanent 1
  • Puissance 109 CV / 80 kW
  • Couple 253 Nm
  • Générateur du moteur électrique 2
  • Batterie lithium-ion, <1 kWh
  • Gamme électrique ND
  • Puissance combinée 109 CV
  • Transmission Traction avant, 1 vitesse / boîte automatique
  • Vitesse maximale 175 km / h
  • Accélération 0-100 km / h 9,5 s
  • Consommation moyenne WLTP 4,6 l / 100 km
  • Rejet de CO2 WLTP 104 g / km
  • Dimensions (L / l / H) 4044/1694/1526 mm
  • Empattement 2517 mm
  • Poids 1228 kg
  • Compartiment à bagages 304-1200 litres
  • Pneus 185/55 R16

Prix ​​et disponibilité

La nouvelle Jazz est plus chère que son prédécesseur, mais l’augmentation de prix est le résultat de la nouvelle proposition hybride de la marque. Ainsi, la valeur proposée par Honda est de 29 850 €. Honda garantit une garantie kilométrage illimité de 7 ans et 7 ans d’assistance voyage.

Honda Jazz hybride

Julian

Julian

Je suis correspondant principal chez WebVZ; le site hebdomadaire consacré à l'avenir des médias, la technologie, la culture (série, film, musique) et jeux-vidéo. J'anime parfois (en plus de mes articles), une série de d'interviews percutantes avec les principaux acteurs de l'industrie des médias et de la technologie.

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